高鐵推行部分折扣票 鐵老大終向市場(chǎng)低頭
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
“鐵老大”終于在市場(chǎng)壓力下尋求變通。
5月18日到6月20日期間，城際高鐵線的典型代表滬杭線和滬寧線將推出特惠票價(jià)——對(duì)部分列車(chē)的高端商務(wù)座和特等座分別推行7折和9折的折扣票價(jià)，一等座和二等座仍將維持現(xiàn)行票價(jià)不變。
不過(guò)，熟知高鐵運(yùn)營(yíng)情況的人士分析，這一僅僅針對(duì)高端座打折的舉措對(duì)線路整體客流量影響甚微，一列動(dòng)車(chē)大約有700多個(gè)座位，高端的商務(wù)座和特等座合計(jì)占比不到10%。“占比約80%的二等座票價(jià)調(diào)整，才更具觀測(cè)意義。”
高鐵線路高端座的乏人問(wèn)津無(wú)疑是此次折扣票出現(xiàn)的首要原因。2011年曾參與過(guò)滬寧線調(diào)研的專(zhuān)家組人士透露，即便是普通座，在淡季一些時(shí)段的上座率也僅僅30%左右。
事實(shí)上，不僅僅是滬寧線和滬杭線，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)兩年多的武廣高鐵的客流也呈現(xiàn)明顯的淡旺季特征，春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金(1595.00,0.80,0.05%)周、小長(zhǎng)假是客流高峰期，周五到周日的周末客流也明顯多于周一到周四的日�？土�，而每天9點(diǎn)和16點(diǎn)是客流的兩個(gè)高峰時(shí)段。
消息人士說(shuō)，雖然此次高鐵打折的范圍有限，但效法民航，根據(jù)客流的淡旺季特征推行浮動(dòng)票價(jià)，將會(huì)是高鐵定價(jià)的趨勢(shì)。
上述人士透露，目前還沒(méi)有更多線路被納入小幅打折的范疇，此前武廣高鐵曾經(jīng)推行了7.5折難�，归傶集团疽r詰木┕慵扔邢咭嘣》段孕泄劭郟笳哂趙隹土韉男Ч⒉幻饗浴?/p>
實(shí)際上，在數(shù)條高鐵線路的可行性研究方案中，都沒(méi)有考慮票價(jià)浮動(dòng)對(duì)高鐵收益的影響。前述人士說(shuō)，預(yù)計(jì)鐵道部會(huì)選擇一兩條典型線路，對(duì)二等票也推行浮動(dòng)票價(jià)，在觀察期內(nèi)，如果折扣的推行確實(shí)刺激了客流，浮動(dòng)票價(jià)的做法就將進(jìn)一步推行和完善，但如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)客流的誘增，進(jìn)一步擴(kuò)大打折范圍或難實(shí)現(xiàn)。
曾經(jīng)參與過(guò)高鐵前期可行性論證項(xiàng)目研究的西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌分析，高鐵的定價(jià)方向無(wú)非是公益性、準(zhǔn)公益性以及市場(chǎng)化，從當(dāng)前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的高鐵線路定價(jià)情況來(lái)看，雖然是市場(chǎng)化的方向，但是仍然還有節(jié)制。以武廣高鐵為例，這一線路價(jià)格的擬定其實(shí)考慮了本身的運(yùn)營(yíng)成本、與既有線路、航空、公路的比價(jià)關(guān)系以及公眾的承受能力，“若是按照全成本計(jì)價(jià)，高鐵的票價(jià)估計(jì)和民航的全價(jià)票接近”。
他說(shuō)，目前的定價(jià)覆蓋了水、電、人工等高鐵運(yùn)營(yíng)成本，但是并未完全覆蓋設(shè)備折舊以及銀行貸款等固定成本，如果在客流低谷期打折，誘增的客流將有效分?jǐn)偢哞F的固定成本，高鐵的巨額投資有望更早收回。
以京滬、京廣高鐵線為例，其可行性研究報(bào)告中估算，線路20年年化收益率在10%-12%上下，線路一般需要5-8年實(shí)現(xiàn)正的現(xiàn)金流，而完全收回投資需要10-13年。
